海南油壓機電話是多少

海南油壓機電話是多少

海南油壓機電話是多少海南鑫華德液壓機電設備有限公司是2013-12-23在海南省注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于海南省?？谑行阌^(qū)南海大道南側(cè)182-6號。

海南鑫華德液壓機電設備有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91460100082537126A，企業(yè)法人劉克瓊，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

海南鑫華德液壓機電設備有限公司的經(jīng)營范圍是：液壓設備購銷及配件、氣動設備購銷及配件、工程機械設備購銷及配件、起重設備購銷及配件、礦山機械設備購銷及配件、船舶設備購銷及配件、冶金設備購銷及配件、環(huán)保與環(huán)衛(wèi)設備購銷及配件、環(huán)保與環(huán)衛(wèi)科技、電鍍設備及配件、液壓電梯及配件、升降平臺及配件、舞臺設計及配件、金屬材料、五金機電、軸承、潤滑油銷售、勞保用品、辦公用品、汽車租賃及購銷、汽車維修及配件，車載混凝土輸送泵、攪拌機生產(chǎn)銷售及服務、工程機械購銷及配件、橡塑制品、密封件、機電總包（包括強電、弱電）、機電設備工程安裝施工、鋼結(jié)構(gòu)設計與施工、建筑裝飾工程施工及材料、安防產(chǎn)品銷售及安裝、其他機械設備設計、加工、制造、銷售、安裝、調(diào)試、維修、技術服務、機械設備銷售、租賃、回收、吊車服務、運輸及施救、搬運、維修、改裝、批發(fā)零售、園林綠化工程、計算機軟硬件技術開發(fā)及服務、批發(fā)計算機軟硬件及輔助設備電子產(chǎn)品及其零配件、通信設備、網(wǎng)絡設備銷售及技術服務，進出口貿(mào)易及代理（但國家限定公司經(jīng)營或進出口的貨物除外）、市政工程、市政管道工程、房地產(chǎn)開發(fā)，設計、制作、代理、發(fā)布國內(nèi)各類廣告業(yè)務、廣告制作、自營和代理各類商品和技術的進出口（但國家限定公司經(jīng)營或進出口的貨物除外）。（一般經(jīng)營項目自主經(jīng)營，許可經(jīng)營項目憑相關許可證或者批準文件經(jīng)營）（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動。）。在海南省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為600萬元，主要資本集中在 100-1000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共5家。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

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碧浪水稻收割機液壓系統(tǒng)用多少號的液壓油

對于農(nóng)業(yè)機械一般是需要將使用地點的。東北使用和海南使用對液壓油的粘度要求不一樣。
一般用46的就可以。
特別說明一下，收割機驅(qū)動有HST（靜液壓無極變速器）的需要特別注意液壓油的品質(zhì)和牌號。

有哪些為了健康你一定不吃的食物？

為了健康曬吃的食物：

1、油炸類食品

油脂被反復高溫加熱會產(chǎn)生有害物質(zhì)。比如其中的不飽和脂肪酸，在經(jīng)過高溫處理后會產(chǎn)生聚合物——二聚體、三聚體。另外，大部分的油炸類食品中都含有高濃度的丙烯酰胺，也就是我們通常所說的“丙毒”，這是一種致癌物，進入人體后，會破壞維生素，改變蛋白質(zhì)的性質(zhì)，“攻擊”人體免疫系統(tǒng)，成為心血管疾病的“頭號殺手”。炸薯條中的丙烯酰胺含量尤其高，需特別注意。

2、腌制類食品

腌制類食品由于在其加工過程中會添入大量的鹽，因而很容易產(chǎn)生諸如亞硝酸鹽等有害物質(zhì)。尤其是在腌制蔬菜的過程中，如果鹽分少于15％，同時氣溫高、腌制時間短時，蔬菜中本身含有的硝酸鹽很有可能被微生物還原為亞硝酸鹽。

科學研究顯示，食物在腌制1小時后，其中的亞硝酸鹽含量會增加，直至2周左右到達高峰，這種狀態(tài)至少持續(xù)2～3周。亞硝酸鹽進入人體后，首先會對腸胃系統(tǒng)產(chǎn)生刺激，影響?zhàn)つそM織，并引發(fā)炎癥甚至是潰瘍；還會使血壓升高、腎臟負擔加重，甚至增加患癌風險。因此，經(jīng)常食用腌制食品對人體健康有著很大的影響。

3、肉類加工食品

大部分肉類加工食品中也都含有一定量的亞硝酸鹽。另外，火腿制品等含有大量的鈉，經(jīng)常食用會導致人體鹽分攝入超標，從而造成血壓波動明顯，甚至對腎功能造成永久性的傷害。

4、餅干類食品

餅干中含有大量糖分和反式脂肪酸，經(jīng)常食用，容易產(chǎn)生飽腹感，還會影響身體對其他富含營養(yǎng)食品的攝入，從而造成人體缺鈣、缺鉀、缺維生素等營養(yǎng)不良的現(xiàn)象。青少年經(jīng)常過多食用餅干類食品，容易肥胖，不利于身體健康發(fā)育。此外，有調(diào)査發(fā)現(xiàn)，人體攝入過多甜食，容易導致胰島素分泌過高，引發(fā)內(nèi)分泌失調(diào)的同時，還會誘發(fā)糖尿病、心腦血管疾病、肥胖、佝僂病、近視、齲齒等多種疾病。

而反式脂肪酸會降低人體血液中的高密度膽固醇含量，增加血液黏稠度，從而增加患動脈硬化和糖尿病的風險。因此，餅干雖然味道香甜，但是食用應該適可而止。在選購餅干或其他類似食品時，如果包裝配料表上標明有“起酥油”“植物奶精”“植脂末”“植物奶油”“氫化植物油”等字樣時，都說明含有反式脂肪酸，購買宜慎重。

5、碳酸飲料

碳酸類飲料口味獨特，尤其適合夏季消暑解渴，所以常常讓人欲罷不能。殊不知，碳酸飲料中的多種物質(zhì)，是人體骨質(zhì)疏松、糖尿病、腸胃功能紊亂的“元兇”，兒童經(jīng)常飲用，易得齲齒；成年人過量飲用，也不利于健康。

6、燒烤類食物

當肉類食物在烤爐上散發(fā)出誘人的香味時，你可曾想到，這些香味的背后，是蛋白質(zhì)在發(fā)生變化、維生素在被破壞。這些改變，不僅使得肉類的營養(yǎng)價值下降，甚至還會產(chǎn)生致癌物質(zhì)。有些烤肉外焦里嫩，其實嫩的肉還沒有熟透，可能帶有多種細菌和微生物，再配上胡椒、辣椒、孜然粉等熱性食材，對人體消化系統(tǒng)會產(chǎn)生很大的影響，有可能傷害消化道黏膜，進而誘發(fā)癌癥。

7、蜜餞類食品

蜜餞類食品含有大量的甜蜜素、防腐劑以及亞硝酸鹽，這些物質(zhì)進入人體后，很容易形成亞硝酸銨。另外，蜜餞類食品中過多的香精等也是損害人體肝臟的“利器”，較多的鹽分則會導致血壓升高，加重腎臟負擔。因此，蜜餞雖美味，食用也要謹慎。

參考資料來源：人民網(wǎng)-保護腸道健康，哪些食物要少吃？

車輛的排氣管排出藍色的煙霧?

1、汽車排氣管冒藍煙可能是因為燒機油。
在實際駕駛過程中，如果排氣管冒藍煙，怠速狀態(tài)下發(fā)動機出現(xiàn)抖動，發(fā)動機機油在一個例行保養(yǎng)（換機油）周期中（無滴漏現(xiàn)象）嚴重缺少，那么車就可能是燒機油。
其中，涼車“燒機油”時，每天早晨第一次著車，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發(fā)生；加速“燒機油”，在車輛行駛時，駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧。

2、所謂的“燒機油”是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

3、造成發(fā)動機燒機油的原因分為兩種：正常磨損，也就是車輛在行駛一定公里數(shù)以后的正?，F(xiàn)象。一般車輛為20萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區(qū)（空氣灰塵含量）對發(fā)動機的使用壽命都有很大的影響；非正常磨損，造成非正常磨損的原因有產(chǎn)品質(zhì)量和使用不當造成的早期磨損。
此外，使用不合格機油、超期不更換機油和機油慮清器、冷車大油門起動、長時間缺少機油下運轉(zhuǎn)、長時間高溫狀態(tài)下運轉(zhuǎn)、長期超負荷高轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)、長期在空氣質(zhì)量不好和到期不更換空氣慮清器的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)、機油泵油泵力不足、油壓過低、機油道堵塞等等，都會造成發(fā)動機燒機油，從而減少使用壽命。

一汽東機工的和KYB的減震器那個性價比高一些？更適用東北車，我家是葫蘆島的。

福美來的避振器，一共有以下幾個廠家在做 浙江萬象
（現(xiàn)在的海馬原廠），KYB（老一代福美來上用的），東機工（中日合資）
，萬象的最便宜，一根165就OK了，KYB(日本進口）大概260一根，東機工
質(zhì)量應該不錯，為奧迪做配套的，235一根 。萬象在海南有分廠，海馬機械
部分的基本都是萬象的，當然包括減震器了，我的福2上減震就是萬象的，
感覺有點偏硬，至于質(zhì)量，目前還好。KYB據(jù)說質(zhì)量不錯，不過在日本國內(nèi)也
就是標配，和國內(nèi)的萬象的地位差不多，東機工的沒有用過，不過很多QQ的車
主用過東機工的減震，口碑不錯。以上三種都是氣壓型而非油壓型的。

液壓切邊機的保養(yǎng)方法是什么？

昨天我對國產(chǎn)一汽奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）進行了靜態(tài)詳解，感興趣的朋友可以參考《國產(chǎn)一汽奧迪e-tron量產(chǎn)版實拍 與進口版本差別不大》。今天我就要對這臺車的動態(tài)行駛，進行試駕體驗方面的介紹。其實文章寫起來并不容易下筆，畢竟無論是哪一款奧迪，啥時候被人擔心過行駛的品質(zhì)呢？

首先說一下車況吧，這次試駕的國產(chǎn)一汽大眾奧迪e-tron是試裝車，掛著試車臨牌，并非正式上市的量產(chǎn)車。同時，量產(chǎn)車的一些技術參數(shù)還未最終敲定，部分數(shù)據(jù)還有待最終標定和確認，所以本文中的部分數(shù)據(jù)源自我的各種“道聽途說”，可能會與2021年3月正式上市的量產(chǎn)版有些許差異，還請各位讀者留意。
先說今天的試駕情況吧，我們從海口出發(fā)，進入海口市區(qū)的新能源車展做短暫停留，然后沿著東線高速一路向南。中途在瓊海的海南汽車試驗場停留將近4個小時，在試驗場內(nèi)體驗國產(chǎn)奧迪e-tron行駛特殊路面、路況的能力。然后繼續(xù)南下前往海棠灣住宿，全程行駛約270公里。

相信大家最關注的是這款車的續(xù)航里程，我們出發(fā)的時候也給行車電腦做了清零，打算進行這方面的測試。結(jié)果在中午瓊海的試驗場內(nèi)用其它車做路況體驗時，本車被工作人員開走充了一部分電，破壞了續(xù)航數(shù)據(jù)，因此原本計劃內(nèi)的續(xù)航測試“失敗”，只得出平均百公里電耗25度左右的參考數(shù)據(jù)。具體行車條件是天氣陰、平均零上15度、多數(shù)高速公路行駛，時速在110公里/小時左右、3名男性乘員，共計270公斤左右、三人的行李約60公斤重（多位占分量的攝影器材）。

出發(fā)時將車輛數(shù)據(jù)全部清零，結(jié)果中途被工作人員把車開走補電，續(xù)航里程測試“失敗”。
大家最關心的部分就這么遺憾的錯失了，我就給大家彌補一下，講一講我們今天全天駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron的感受，以及特殊路況、路面的行駛感受吧。
駕駛感受這部分其實確實比較難寫，因為雖然e-tron是一臺純電動車，但奧迪出品的車型有哪臺在行駛品質(zhì)上有過問題？那種比汽油版奧迪更順滑、更安靜、更有勁的感覺是奧迪e-tron帶給我的感受。國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP續(xù)航里程347公里。在動力數(shù)據(jù)上雖然比原先進口版的55 quattro要低一點點，但是奧迪特有的行駛感受沒有任何差別。

前雙叉臂、后多連桿帶空氣懸掛對操控和濾震有非常明顯的效果，尤其是在市區(qū)內(nèi)行駛。擁擠的交通加上各種突發(fā)情況，但e-tron的純電驅(qū)動力絕對“隨踩隨有”，而且在擁擠的車流中變道“左右逢源”。

如果你想要一臺動力表現(xiàn)比較得心應手，而且開起來不是那么平庸的純電動SUV，那么國產(chǎn)的奧迪e-tron 50 quattro完全可以取代進口版來滿足你的需要。
既然說國產(chǎn)奧迪e-tron有著不俗的動力表現(xiàn)，那么勢必就要來介紹一下這款車的電機系統(tǒng)。
雙電機加奧迪圖騰quattro
下面我們來聊聊奧迪e-tron的驅(qū)動，也就是前后電機加電氣化的quattro系統(tǒng)。奧迪e-tron搭載前后雙電機系統(tǒng)，電機采用異步感應電機。

奧迪e-tron的前后軸各有一個異步感應電機。

前軸電機與單速變速器做在同一個殼體內(nèi)，同時集成電控單元。

從前軸電機的爆炸圖中可以看到，電機及變速器集成在同一個殼體內(nèi)部，結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)燃油機加多檔變速器要簡單許多。這樣省去了日后頻繁保養(yǎng)更換機油和變速箱油的煩惱。

后軸電機同樣采用三合一的方式，在平穩(wěn)駕駛時主要依靠后軸電機提供主要動力，但前軸可以在幾毫秒內(nèi)就能啟動工作。
電機內(nèi)部散熱水路四通八達 溫控極佳
奧迪e-tron使用的是異步感應電機，在工作時會產(chǎn)生高溫。雖然相對永磁同步電機來說，異步感應電機對溫度的適應能力更強一些，但是畢竟也是“發(fā)熱大戶”，需要良好的散熱系統(tǒng)來支持。下面我們來看一看奧迪e-tron電機系統(tǒng)的散熱結(jié)構(gòu)。

大多數(shù)電機會在外殼中間做一層水室，通過外殼內(nèi)部的冷卻液將電機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量帶出。而奧迪e-tron不僅在電機外殼有一層水室，就連轉(zhuǎn)子內(nèi)部也做了液冷，真是有夠強。

從演示圖中可以看到，冷卻液通過頂部管路流入電機及控制器總成內(nèi)部，先為發(fā)熱量相對較低的控制器電路板散熱，然后流入電機中間的轉(zhuǎn)子，此時的水溫已經(jīng)開始升高。從定子流出的冷卻液經(jīng)過電機殼體的水室之后，水溫增長明顯。最后經(jīng)過電機靠近變速器一側(cè)的管路，將整個電機總成散發(fā)的熱量帶走。
巧用技術破解涓流充電慢 80%-100%充電仍然50kW
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron 50 quattro車型的WLTP續(xù)航標稱347公里，并且動力電池從進口版的LG軟包電芯，更換為國產(chǎn)寧德時代的硬殼電芯，并且為NCM三元鋰電池，具體配方比例還有待確認。目前據(jù)說將會有兩個電量的電池包，一個是目前的95度電量，同時還將提供一個110度電的大容量電池包。通過增加電池電量的方式，增加國產(chǎn)奧迪e-tron的續(xù)航里程。不過就算增加了電池容量，也并不是所有的電都用在驅(qū)動上，比如奧迪e-tron進口版的電池電量為95度，但可用電量就變成了83.6度，這是為什么呢？
不了解新能源車的朋友可能會很奇怪，為什么眾多車企在標注充電所需時間的時候，都習慣說0-80%呢？為什么不是0-100%呢？原因就在于為了保護電池，絕大多數(shù)純電動車在充電達到電量SOC 80%以后，都會通過軟件控制將充電功率降下來，也就是所謂的“涓流充電”，一個幾十kW的直流快充樁，此刻的功率輸出也就7kW不到，和普通交流慢充樁沒什么兩樣。在電量SOC達到95%甚至90%以后，功率會進一步降低到1-3kW速度幾乎慢到可以忽略不計了。換句話說，一輛車充80-100%所需要的時間，與0-80%所消耗的時間幾乎相同。所以“涓流充電”是純電動車主們在使用公共快充樁充電時，最為頭疼的一件事情。充滿吧等的時間太長，不充滿吧總覺得續(xù)航里程不夠用。
奧迪e-tron這個技術真的是很厲害，可以達到恒定50kW充電功率。也就是說只要充電樁的輸出不低于50kW，那么奧迪e-tron無論電池電量SOC在任何時候，充電功率都不會低于50kW。為了驗證，我曾經(jīng)利用進口版奧迪e-tron進行充電測試，特意在電池電量達到80%之后開始監(jiān)控充電功率和SOC變化，直到電池電量SOC達到91%的時候，功率都沒有低于50kW，甚至還在緩慢爬升。

這是特來電APP里的充電功率曲線圖，大家可以留意我白框標注里的數(shù)據(jù)。左側(cè)在電量SOC 80%時，功率在53.48kW，這個數(shù)值是絕大多數(shù)純電動車都做不到的。而右側(cè)是在電池電量SOC達到91%時的記錄，功率甚至緩慢爬升到54.28kW。

之前用進口奧迪e-tron做測試的電樁，是很常見的特來電一拖五壁掛式直流快充樁。
整體來看，在SOC超過80%之后，仍然維持在50kW以上的充電功率，而且在擁有95度電大容量電池的情況下，能夠達到14分鐘充電11%，以及足夠令人震撼了。
至于原因，除了對電池一致性和品質(zhì)的把控、充電控制的更精細化、熱管理及電池內(nèi)部設計的優(yōu)化（我會有專門的文章對此進行介紹）之外，還有一個重要的原因，就是奧迪e-tron雖然有95度電量的大電池，但是其通過軟件方式實現(xiàn)了“掐頭去尾大法”，也就是只有實際88%，約合83.6度電可以使用。
為了能讓大家看明白這句話，我決定用插畫來說明。

從這個演示圖中可以看到，奧迪e-tron雖然有一個95度的大電池，但是為了電池壽命，以及實現(xiàn)最安全的快充，將電池的部分容量犧牲掉了。
※電池始終保留8%的電量無法使用，也就是所謂的“藏電”。在車輛儀表顯示電量為0，而且車輛趴窩的時候，電池里其實還有8%的電量儲存；
※當電池電量顯示為8%的時候，實際電量16%，而此時距離趴窩大概還能行駛50公里，此時車輛會有低電量警示。
※電池實際可正常循環(huán)充放電的電量約占整個電池電量的88%，也就是約合83.6度電可用。
※為了保護電池不會過充，電池會有將近4%的容量放空，也就是說當車輛表顯電池100%充滿的時候，其實電池才充滿了96%，始終有4%是無法充滿的。
這么看來，或許你也能看明白奧迪e-tron如何保證在表現(xiàn)80-100%的電量階段，仍然能保持50kW以上的充電功率，而不用擔心電池損傷。因為至少有12%的電池電量是不能使用的，其實表顯的80-100%，用不太嚴謹?shù)姆椒▉碚f，其實是把電池從68%充到88%，只有8%的充電過程是在實際80%以上的區(qū)域，所以自然又快又安全。
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron正常范圍區(qū)間內(nèi)的充電速度又如何呢？我借著工作人員在汽車測試中心，用100kW功率輸出的直流快充樁給車補電的機會，了解到一些情況。

工作人員借我們進入場地試駕的機會，給車隊車輛進行補電，這也是我們“錯失”續(xù)航里程測試數(shù)據(jù)的原因。

此時車輛的SOC為63%，正是直流快充發(fā)揮實力的階段。在標稱100kW功率輸出的直流快充樁上，持續(xù)以100kW左右的功率受電，“吃滿了”這個電樁的功率，可見國產(chǎn)奧迪e-tron的快充速度還是可以的。
無論是國產(chǎn)版還是進口版，充電策略的思路是一樣的，只不過在實際數(shù)據(jù)上可能有細微差異，等正式上市的時候就應該明確國產(chǎn)版奧迪e-tron的具體情況了。
那么這么神奇的動力電池到底長啥樣呢？
神奇的動力電池 國產(chǎn)與進口略有差異
上文中已經(jīng)提到，國產(chǎn)奧迪e-tron的電池改用了國產(chǎn)寧德時代的硬殼電芯，本身硬殼電芯的模組厚度就略大于軟包電池封裝后的模組，再加上國產(chǎn)e-tron電池包的后部又有4塊模組采用了雙層疊加設計。因此國產(chǎn)奧迪e-tron的車高都比進口版多了1.2cm。
下圖是進口奧迪e-torn的電池布局示意圖，整體布局沒有發(fā)生變化，而最大的變化恐怕應該集中在電池包的高度。目前進口版的數(shù)據(jù)是34cm，而國產(chǎn)版的車高了1.2cm，所以不知道這個數(shù)據(jù)是否應該直接累加到電池包上。

進口奧迪e-tron的電池pack位于車身底部區(qū)的中央，長2.28米、寬1.63米、底部厚度34厘米，重量約700公斤，在純電動車中屬于尺寸較大的。
目前還沒有看到國產(chǎn)電池包的具體數(shù)據(jù)，但是從理論上講，和進口電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會有太大差異。無非是硬殼電芯組成的模塊，與軟包電芯組成的模塊三維尺寸略有差異。

進口奧迪e-tron的動力電池包由432個軟包電芯為基礎，每12個一組封裝在36個模塊中，這36個模塊又裝在電池包PACK內(nèi)部，進口55 quattor版車型的電量為95度。

這是進口奧迪e-tron動力電池包的拆解圖，可以看到電池包內(nèi)除了電芯和溫控液體管路之外，幾乎沒有別的配件。而關于電控管理系統(tǒng)的部分硬件全部在電池包外另外安置，這樣的好處就是電池包厚度僅34厘米，幾乎完全不需要擠占乘員艙的內(nèi)部空間。
BJB電池外部接線盒：電池包內(nèi)部的線纜與外部連接的總界面，可以簡單理解為這個電池包的插座（插排）。
鋁合金外殼上蓋：電池包與車身下部接觸的部分，由于藏在里面，所以采用無需對抗高沖擊力的鋁合金材質(zhì)。
31個電池模組：里面的軟包電芯為車輛提供電力（國產(chǎn)奧迪e-tron以換成寧德時代硬殼三元鋰電池芯）。
電池控制器BMC：對電池包進行管理的系統(tǒng)叫做BMS，常見的模式包括控制器與采集器兩個部分。其中控制器就叫做BMC， 也有叫BMU、BCU、BECU等，叫法不重要，干的事才重要。 現(xiàn)在不少車企流行玩組合，什么三合一、四合一甚至五合一，無非就是將OBC、DCDC、MCU、VCU之類的進行整合，盡可能在集中在少數(shù)幾個總成模塊里。但BMC以及采集器卻依然要留在電池包中。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)：在發(fā)生四周碰撞的時候，起到電池包內(nèi)部支撐骨架的作用，相當于人的肋骨，這個家伙的作用我下面會講到。
鋁合金外殼托盤：用作承托電芯模組以及防撞骨架的作用，同時還有傳到電芯熱量的重要功用。
鋁合金框架：電池包四周的框架，起到電池包的側(cè)面支撐和保護，相當于冰激凌甜筒外面包著的那一圈紙。
液冷系統(tǒng)管路：非常重要的一個部分，對電芯進行溫度控制的幕后功臣，后面我也會詳細介紹。
底部防護板：電池包底殼，也是直接面對地面沖擊和砂石飛濺的部分，需要非常強硬和抗沖擊。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)
從奧迪e-tron在電池包內(nèi)布置的這個“鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)”就能看出奧迪的態(tài)度，也是拖累了系統(tǒng)能量密度的原因之一。奧迪在安全性與獲取更高續(xù)航數(shù)據(jù)之間，堅定地選擇了安全性。首先是碰撞安全，在車輛發(fā)生嚴重側(cè)方碰撞，并且已經(jīng)觸及到電池包的時候，這個鋁合金框架可以在初期起到支撐作用，而后期有能夠潰縮吸能，確保受沖擊影響到的電池模組數(shù)量降到最低。

可以看到電池包內(nèi)部的鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)，每一個空格是一個電池模組的位置。在發(fā)生撞擊的時候，可以將擠壓力通過骨架來抵消，而不是讓電芯模組去承擔力量傳遞，盡可能避免電池模組受損。
如果我們把這個骨架單獨拿出來，各位看看像什么？這些格子是不是像一個個封閉的小房間，而這個設計還有一個更大的好處，就是盡可能加強電池包意外事故起火后的控制。我們平時身處的大樓都有“防火門”，相對普通的房門來說，更厚、更沉，而且大多設置在大面積房間，以及房間與樓道的位置。原因就是一旦建筑物內(nèi)部起火，通過防火門可以將火焰局限在某一個部分，而不會向整棟建筑物的其它位置蔓延。
采用類似思路的奧迪e-tron，其電池包內(nèi)部防撞骨架也起到類似的作用，當電池包內(nèi)部的個別模組因意外事故出現(xiàn)燃燒，骨架網(wǎng)格可以將這些模組封堵在單獨的區(qū)域內(nèi)，而盡可能避免對電池包內(nèi)其它模組產(chǎn)生影響。同時，可以極大延長整個電池包出現(xiàn)劇烈燃燒的時間，讓發(fā)生事故之后的車內(nèi)乘員，有更充裕的時間離開車輛逃生。
所以為什么我會斷言國產(chǎn)的奧迪e-tron電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)與進口版的相比，只可能有尺寸數(shù)據(jù)上的差別，而不可能有結(jié)構(gòu)上的本質(zhì)變化，就是因為奧迪不可能放棄如此偏重于安全性考慮的設計方案。畢竟在奧迪看來，安全的重要性遠大于多跑那么幾十公里的續(xù)航里程。
細微之處見幫助 論奧迪e-tron別出心裁的能量回收系統(tǒng)
能量回收是電動車的一大優(yōu)勢，燃油車白白浪費的剎車和滑行，在電動車上都能回收成為可以再次利用的電能。而奧迪e-tron的能量回收有點兒不一樣的地方。我曾經(jīng)了解過奧迪e-tron涉及到能量回收的硬件系統(tǒng)，確實讓我大開眼界。奧迪e-tron所使用的能量回收系統(tǒng)的確獨出心裁。

首先我們通過展具來大致了解一下奧迪e-tron的剎車系統(tǒng)構(gòu)成，包括液壓剎車系統(tǒng)的剎車盤片、電控剎車泵、毫米波雷達、單目攝像頭、剎車踏板、用來將動能轉(zhuǎn)化為電能的驅(qū)動電機、電池包。
你也許會問，為什么剎車系統(tǒng)里還會有毫米波雷達和單目攝像頭？這也恰恰是奧迪e-tron整套系統(tǒng)最獨特的地方之一。
常見的純電動車都會將剎車或滑行產(chǎn)生的動能，通過驅(qū)動電機轉(zhuǎn)化為電能，但并非所有的剎車和滑行都適合用作能量回收，有時錯誤的判斷反而會產(chǎn)生麻煩，甚至安全隱患。因此，奧迪e-tron的能量回收原理雖然大致相同，但是判斷能量回收系統(tǒng)是否啟動的依據(jù)，卻更加智慧和帶預判性，這也是引入毫米波雷達和單目攝像頭的原因。
除了常規(guī)通過系統(tǒng)預先設定好的邏輯進行判斷外，奧迪e-tron還會通過毫米波雷達及單目攝像頭，在ACC狀態(tài)下將對前方路況也納入到能量回收系統(tǒng)是否啟動的邏輯判斷依據(jù)中。如果通過雷達和攝像頭捕捉到的信息表示適合啟動能量回收，那么系統(tǒng)就會自動開始工作。這樣不僅可以避免不適當?shù)膯?，?guī)避安全隱患，更重要的是提高了能量回收的效率。按照測算，奧迪e-tron的能量回收最高可達到30%的里程增量，業(yè)界絕對領先行列。

大家可以從奧迪e-tron的系統(tǒng)里找到是否開啟預測功能的設置選項，選擇“自動”則一切交給車輛，如果選擇“手動”則才有下面的內(nèi)容。
說到能量回收力度“手動”可調(diào)這一點，奧迪e-tron的能量回收調(diào)節(jié)非常簡單，將傳統(tǒng)汽車方向盤后面的換擋撥片，變成用來調(diào)節(jié)能量回收的撥片，共有三個檔位（0.1g, 0.2g, 0.3g）左減右加。并且只有在上圖提到的系統(tǒng)設置中，選擇“手動”才能進行操作。否則當位于“自動”的時候，駕駛員手松開撥片，能量回收的設置就消失了。

利用換擋撥片可以輕松地在3個能量回收的檔位之間切換，左手減檔是提高能量回收強度，右手加檔是減輕能量回收強度。和國內(nèi)純電動車標識的習慣相反，需要適應一下。估計這么考慮的原因，是以對車輛速度的影響，來確定加減，而不是單純以能量回收檔位數(shù)字來定義加減。

而3個能量回收檔位的顯示也并不明顯，儀表盤上的區(qū)別只出現(xiàn)在我標出來的白色框內(nèi)。，最輕的0.1g甚至都看不到顯示；中間一檔0.2g只是在功率表四分之一的地方出現(xiàn)一個小白點；最強檔0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一個白點出現(xiàn)。
與有些車松開油門就剎車的那種高強度能量回收設定不同，奧迪e-tron的能量回收在1檔時幾乎沒有感覺，車輛滑行的感覺和燃油車類似；設定稍強一些的2檔，在變換的那一瞬間能夠感覺到車輛能量回收的牽制力，但如果是松開油門的那種，也幾乎無感；如果調(diào)到最強的3檔，松開油門后能感覺到有牽制力，但是感覺并不強，類似5檔燃油車掛3檔后帶檔滑行的感覺。
以上是奧迪e-tron相對常規(guī)一些的能量回收，而下面我要講的則是不常規(guī)的，也就是模擬剎車來實現(xiàn)更強的能量回收。
眾所周知，剎車是對動能最大的浪費，也是能量回收最佳時機。但受制于技術和條件，就算是最需要能量回收的純電動車，絕大多數(shù)情況下也是利用液壓剎車系統(tǒng)，也就是盤片摩擦來實現(xiàn)降速剎車，白白浪費的大好資源。而奧迪e-tron則是將動能回收突破性地重度引入到剎車過程中。通過幾乎與剎車力度無異的重度能量回收產(chǎn)生的牽制力，來實現(xiàn)大多數(shù)情況下的緩剎車，以及重度剎車的前、中段。更直白的來講，剎車的前半段是通過動能回收系統(tǒng)實現(xiàn)的車輛降速，而后半段才是用剎車片去抱剎車片，通過液壓剎車系統(tǒng)的摩擦實現(xiàn)更重程度的剎車。

挑戰(zhàn)特殊路面及路況的能力
說了這么多技術上的事情，估計不少朋友已經(jīng)有點兒煩躁了，下面就給大家聊點有趣的，也就是國產(chǎn)奧迪e-tron在試驗場內(nèi)的表現(xiàn)。
在中國只要一提到新車的“高溫測試”，脫口而出兩個地名：“吐魯番”和“海南島”。雖然都是高溫測試，但兩地的測試內(nèi)容卻大相徑庭。我有幸曾多次分別去過這兩個測試場，對他們的區(qū)別真的深有體會，一個是“干熱測試”，一個是“濕熱測試”。吐魯番的測試場地處新疆，挨著著名的景點“火焰山”，所在地區(qū)幾乎全年無雨，夏季溫度最高曾達到60多度，所以新車如果需要測試干旱高溫下的狀態(tài)，就會選擇吐魯番試驗場。
而海南島瓊海市的這個汽車試驗場則是進行“濕熱”測試，海南島處于亞熱帶和熱帶交界，瓊海市又有自己的小氣候，連年潮濕悶熱。并且由于接近大海，潮濕的空氣中多含有鹽堿等腐蝕性成份。因此新車如果需要測試濕熱環(huán)境下的狀態(tài)，以及耐腐蝕的能力，就會選擇海南島的瓊海汽車試驗場。
我們這次是跟著北方的寒流一起抵達的海南，因此當?shù)夭]有感受到濕熱環(huán)境。但這并不妨礙我們使用場地內(nèi)的復雜路面和特殊路況，來感受奧迪e-tron在特殊道路上的行駛能力。

高環(huán)，又稱高速環(huán)形路，是利用橫向坡度讓車輛可以達到極高的行駛速度。乘車體驗時，車速以191公里/小時的速度平穩(wěn)通過，毫無壓力。同時也感受到外側(cè)空氣懸掛具有非常好的抗壓韌性，在橫向坡度極大的情況下，能夠扛得住巨大的慣性壓力以及車身和乘員重量，同時還能應行駛過水泥路面接縫時的震動。

場地內(nèi)頻繁的轉(zhuǎn)向和折返，感受奧迪e-tron的剎車制動能力，以及各部分的散熱能力。

水坑行駛，確認底盤動力電池的防水以及可靠性，不會因電池進水而發(fā)生安全事故。

鹽霧噴淋測試，將人工合成的高濃度腐蝕性鹽水進行霧化噴淋，測試車身的抗腐蝕能力。

別小看噴下來的水滴，干透之后全是一顆一顆的鹽粒子，腐蝕性極強。開車在這棚子里走一次，相當于自然界正常情況下一年的腐蝕量。

駛出噴淋通道之后調(diào)個頭，準備駛?cè)脒吷夏莻€水池子通道。

你以為右邊這是普通的水池么？那你就大錯特錯了，這是高濃度的鹽堿水池，專門用來測試底盤和懸掛部分耐腐蝕的，是要對車輛進行全方位的考驗。
環(huán)境測試暫告一段落，下面開始進行特殊路面的通行體驗。

首先是石板路，時速50左右，車內(nèi)可以感覺到顛簸，但明顯是經(jīng)過空氣懸掛過濾之后，幅度要小很多。

不僅路面情況復雜，同時還融合了大轉(zhuǎn)彎和上坡，對懸掛進行全方位的體驗?？傊噧?nèi)雖有顛簸，但沒有明顯不適。
條石路，雖然看似與之前的石板路接近，但石板相互拼接的地方更加凹凸，且條石尺寸更窄。車內(nèi)感覺基本沒變化。
鵝卵石路，顧名思義就是用豎起來的鵝卵石鋪成的路。行駛在這上面會產(chǎn)生非常多的細碎振動，同時還會有很大的胎噪。奧迪e-tron在鵝卵石路面行駛，要比條石路上更平順，胎噪也被過濾到合理的范圍之內(nèi)。
魚鱗坑路，也就是像魚鱗一樣密布的坑洼路面，或者說是排布的小跑單坑也行，模擬出被大貨車壓壞的路面。行駛在這上面會感受到不規(guī)律且力度比較大的沖擊，雖然e-torn對這些沖擊進行了過濾，但身體還是會隨之有幅度較大的擺動。
模擬井蓋丟失的原坑，這里無論你的懸掛系統(tǒng)多么優(yōu)秀，都要盡速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑邊，能讓速度過快的輪胎直接鼓包甚至炸胎。
多種角度的坡道，且配合原地停車坡起。e-tron的剎車自動防溜坡讓再次起步變得簡單且從容。
波形路，還是斜向波形路，讓車輛在左搖右晃中通過了這短短的百十米長路段。
搓板路，也就是像搓衣板一樣的路。開慢了人難受，開快了車難受。速度低的話，人會頻繁上下顛。速度快了，對懸掛和減震都是非常嚴峻的考驗。

短短百十米長，毀車也毀不到哪里去，保持時速80公里/小時通過，幾乎像坐著魔毯一樣就飄過去了。
以上就是駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron，在海南汽車試驗中心場地內(nèi)的特殊路面體驗項目。并不是說開過這些路能證明國產(chǎn)奧迪e-tron有多NB，畢竟這些小小的特殊路況挑戰(zhàn)只是新車研發(fā)過程中的“必經(jīng)之路”，我們今天也只是全部測試工作量的“九牛一毛”。但也正是因為駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron行駛過這些特路面，我才更加深刻的體會到這臺車的優(yōu)秀之處。
薛定諤的輔助駕駛系統(tǒng)
結(jié)束了海南汽車試驗場的體驗，我們駕車回到高速公路上向今晚的目的地進發(fā)。路上也順手測試了一下國產(chǎn)奧迪e-tron的智能輔助駕駛系統(tǒng)，沒有什么缺陷，但也沒什么特別突出的優(yōu)勢或亮點。總結(jié)起來就是自適應巡航比較好，可以將行車尾隨放心交給它。但遇到突然并道加塞的車，系統(tǒng)的反應還是有些遲緩。同時，車道保持功能略有不足，并且只有到車輪壓線的程度，方向才會自動糾正。

但為何我在這里不展開描述呢？因為換另一位駕駛員之后，車道保持功能出奇的好用，我之前遇到的車道內(nèi)畫龍、遇彎自動退出、遲遲捕捉不到車道線等問題，都突然統(tǒng)統(tǒng)消失不見了。所以，這么“薛定諤”的功能，我決定還是找機會充分體驗之后，再行評斷。避免因人為操作或客觀因素，造成對車輛功能的誤判，那就不公平了。
總結(jié)
總之，國產(chǎn)一汽奧迪e-tron傳承了進口版的衣缽，并且在車機速度、剎車感受等方面進行了一定程度的升級，更符合中國消費者的喜好。傳說中50至60萬元的售價，也比進口版低了將近20萬元左右。傳統(tǒng)大廠的品牌、穩(wěn)重可靠的行車風格、挑不出什么毛病的駕駛品質(zhì)，以上這些特點足以滿足想買輛“穩(wěn)重、可靠”純電動車的消費者。具體價格和車型技術參數(shù)，要等3月份正式上市的時候就揭曉了，我們拭目以待吧。

海南馬自達323---點火困難-反復打火好幾次才能啟動-

是首次啟動困難么？就是早晨出門啟動困難，但是熱機狀態(tài)啟動正常？？ 看看機油是否正常不，為透明黑色，如果有點發(fā)白，像牛奶的乳白就完了。
這樣先，你打車稍給點油會不會好一點？如果給點油就好啟動了，就去修理廠洗節(jié)氣門，因為怠速馬達臟了堵了。百八十就解決了 我估計是這問題。
要是給油也不好啟，就會給你檢查更換火花塞了，換了大概就會好。
但是如果像上面的冷機難啟動，熱機好啟動，發(fā)動機動力也差了 這樣的話你在相對涼快的地方打然車看排氣管是否有冒白氣，如果有，就危險了，汽缸墊串了，相應機油發(fā)白，動力不足。就好幾百上千了。

現(xiàn)在的白砂糖到底是用啥做的?

　　白砂糖就是蔗糖，不過不純，而蔗糖是二元糖，可以從甘蔗（南方）和甜菜根（北方）中獲取。
　　蔗糖是非還原性二糖，是由一分子葡萄糖和一分子果糖在特定鍵位縮水而成。它不能和上述弱氧化劑反應。它被人體攝入后在相關特定酶的作用下被分解成兩分子葡萄糖參與供能或再被轉(zhuǎn)化為肝糖原肌糖原儲存在體內(nèi) 。

　　白砂糖的主要原料是甘蔗和甜菜，甘蔗生長于熱帶及亞熱帶地區(qū)，需大量及經(jīng)常性雨水來生產(chǎn)糖分，干旱會嚴重影響單位產(chǎn)量，生長期為每年的4月-10月，榨季為11月至次年的4月。工廠利用高壓榨取甘蔗糖汁，經(jīng)過沸騰濃縮，中心分離行成糖結(jié)晶，這結(jié)晶稱為粗糖，呈淺棕色。粗糖經(jīng)過提煉后，成為消費的白砂糖。甜菜生長于溫和氣候帶，我國甜菜糖年產(chǎn)量較小，僅占白砂糖年產(chǎn)量的20%左右。 根據(jù)制糖工藝的不同，白砂糖可分為硫化糖和碳化糖。碳化糖保質(zhì)期較長，質(zhì)量較好，價格相對昂貴。目前我國大部分糖廠生產(chǎn)的是硫化糖。白砂糖按技術要求的規(guī)定分為精制、優(yōu)級、一級和二級共四個級別。

　　目前世界上食糖的主要原料是甘蔗和甜菜。盡管制糖原料不同，但甘蔗糖和甜菜糖在品質(zhì)上沒有差別，白砂糖國家標準對兩者同樣適用。
　　工廠利用甘蔗、甜菜榨取糖汁，經(jīng)過沸騰濃縮，中心分離形成糖結(jié)晶，這種結(jié)晶稱為粗糖（或原糖），呈淺棕色。粗糖經(jīng)過提煉后，成為日常消費的白砂糖。除糖料甘蔗、甜菜外，白砂糖也可由原糖、粗糖等其他含蔗糖分較高的食糖類加工而成。
　　目前世界各國采用的制糖法或澄清法，主要有石灰法、亞硫酸法和碳酸法三大類。石灰法只能生產(chǎn)出顏色較深的粗糖，而用亞硫酸法卻能制出直接消費的白糖(生產(chǎn)的白砂糖稱硫化糖)。雖然用這種方法比用碳酸法生產(chǎn)的白糖在潔白度和產(chǎn)糖率等方面都要差，但由于亞硫酸法具有工藝流程較短，設備較少和澄清劑用量較省等優(yōu)點，所以在國內(nèi)大、中、小型甘蔗糖廠仍被廣泛采用。在國外，近十多年來，隨著對精煉糖消費量的增加，許多采用亞硫酸法的糖廠都先后改為石灰法，把生產(chǎn)的粗糖再回溶精制。但在廣大的發(fā)展中國家，亞硫酸法至今仍占有重要地位。用石灰和二氧化碳作為澄清劑來澄清蔗汁的方法叫碳酸法（生產(chǎn)的食糖稱碳化糖）。碳酸法所除的非糖物比亞硫酸法多，總收回率也比較高，且所制得的成品糖的純度較高，色值較低，能久貯不致變色。但是，碳酸法也有一些缺點，如工藝流程比較復雜，需用機械設備較多；還要耗用大量石灰和二氧化碳，因而生產(chǎn)成本較高。特別是在糖廠離開石灰石產(chǎn)地較遠的地區(qū)，碳酸法的推廣受到一定的限制。
　　白冰糖是由溶解的白砂糖經(jīng)凈化，然后自然結(jié)晶而成。白冰糖具有清甜潤肺、晶瑩剔透的特點，適宜于燉品，滋補飲料等配用 。

CVT變速箱的車，連續(xù)跑四五個小時高速，變速箱能扛得住嗎？

CVT直接翻譯過來就是連續(xù)可變傳動，又被人稱為無級變速箱，顧名思義就是沒有明確的檔位。它主要由兩個錐形盤和一條鋼帶組成，然后通過油壓來擠壓鋼帶以此來調(diào)節(jié)錐形盤的寬帶，從而改變變速箱的傳動比。

CVT變速箱的技術雖然存在一定的短板，但是如果你想連續(xù)跑四五個小時高速，是完全沒有任何問題的。或許在大多數(shù)消費者眼里，裝配有CVT變速箱的車，其穩(wěn)定性和耐久性一直不如AT變速箱或者手動變速箱，因為它鋼帶打滑的毛病一直被人詬病。

造成CVT變速箱鋼帶出現(xiàn)打滑的原因主要有兩種！

第一種情況，當發(fā)動機傳遞的扭矩，大于鋼帶與帶輪之間的摩擦力時，鋼帶與帶輪之間便會出現(xiàn)打滑跡象。翻譯過來就是激烈駕駛！比如彈射起步、猛踩油門到底、猛踩剎車、猛打方向等行為。但是轉(zhuǎn)念一想，估計現(xiàn)在的大部分車主直到車開至報廢，也舍不得猛踩油門，也從未嘗試過油門到底是什么感覺，更別提什么彈射起步了。

第二種情況，當CVT變速箱溫度過高，潤滑油變稀時，鋼帶與帶輪之間也會出現(xiàn)打滑的跡象。因為潤滑油變稀就意味著油壓的下降，油壓下降就會導致變速器的主動輪、從動輪以及帶輪之間的油壓很難建立，從而造成打滑。

擔心CVT不能長時間跑高速，無非就是覺得它會出現(xiàn)打滑嘛！當你知道上面兩種造成CVT打滑的原因之后，就會明白，CVT變速箱完全可以長時間高速行駛。只要你能扛得住，CVT就能扛得?。∧阆胂?，你跑高速需要激烈駕駛嗎？需要大扭矩的輸出嗎？如果一家車企連最基礎的勻速行駛的變速箱的穩(wěn)定性都不能保證，它還怎么在市場立足。

這時可能會有人擔心，長時間行駛變速箱過熱不就出現(xiàn)打滑了嗎？其實這樣的擔心大可不必，因為現(xiàn)在的CVT變速箱都采用了油冷、水冷和風冷三種方式，其散熱原理和發(fā)動機散熱大同小異。并且變速箱電腦還植入有溫度保護程序，當CVT變速箱溫度過高時，就會進入過熱保護模式，通過提高油壓的模式防止鋼帶打滑。

總而言之，使用CVT變速箱跑四五個小時高速完全沒有任何問題。雖然它經(jīng)常被人詬病，但還不至于淪落為連高速都不能跑，并且它的換擋平順性和油耗也是AT變速箱可望不可及的。

徐工吊車用幾號液壓油

　南方要42#液壓油，北方用32#液壓油。夏天南方用46#，海南島用46#。
　　名詞解釋：
　　液壓油就是利用液體壓力能的液壓系統(tǒng)使用的液壓介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)中起著能量傳遞、抗磨、系統(tǒng)潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。對于液壓油來說，首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動溫度下對液體粘度的要求，由于潤滑油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。液壓油的種類繁多，分類方法各異，長期以來，習慣以用途進行分類，也有根據(jù)油品類型、化學組分或可燃性分類的。這些分類方法只反映了油品的掙注，但缺乏系統(tǒng)性，也難以了解油品間的相互關系和發(fā)展。
　　生物降解液壓油是為了適應環(huán)保要求，控制環(huán)境污染而開發(fā)的。液壓油主要有植物基礎油和合成醋，植物油由于具有天然的生物降解性能、優(yōu)秀潤滑性能和粘溫性能，而且資源豐富，價格相對低廉，是環(huán)保潤滑油的主要發(fā)展方向。這種液壓油在我國沒有正式產(chǎn)品液壓油。但是國外就有不少，如美國瑞安勃等，由植物油基礎油配方而成，可以最終降解。
　　生物降解液壓油是性能卓越的抗磨損液壓油，專門為滿足各種液壓設備的要求而制。本系列產(chǎn)品能延長油品/濾油器的使用壽命并最有效地保護設備，從而減低保養(yǎng)費和產(chǎn)品處理開支。本系列產(chǎn)品是與主要設備制造商聯(lián)手開發(fā)的，可滿足裝置精密液壓系統(tǒng)的高液壓、高輸出泵的嚴格要求，也能應付液壓系統(tǒng)其他組件，如低間隙伺服閥門及高精度數(shù)控機床等的嚴格要求。本系列產(chǎn)品廣泛符合采用多冶金技術設計的各種液壓系統(tǒng)及組件制造商對性能最嚴格的要求，單一產(chǎn)品就具有杰出的性能特性。
　　質(zhì)量要求
　　汽車及工程機械等的液壓系統(tǒng)使用液壓油作為工作介質(zhì)，這類液壓系統(tǒng)中油液的流速不大而壓力較高，故稱為靜壓傳動。液壓油質(zhì)量的優(yōu)劣將在很大程度上影響液壓系統(tǒng)的工作可靠性和使用壽命。通常對液壓油的質(zhì)量要求有如下幾點：
　　l.適宜的粘度及良好的粘溫性能，以確保在工作溫度發(fā)生變化的條件下能準確、靈敏地傳遞動力，并能保證液壓元件的正常潤滑。
　　2.具有良好的防銹性及抗氧化安定性，在高溫高壓條件下不易氧化變質(zhì)，使用壽命長。
　　3.具有良好的抗泡沫性，使油品在受機械不斷攪拌的工作條件下，產(chǎn)生的泡沫易于消失以使動力傳遞穩(wěn)定，避免液壓油的加速氧化。